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Pont ferroviaire en acier galvanisé / Pont portable en aluminium à vendre
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Pont modulaire en acier

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Pont préfabriqué

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Pont ferroviaire en acier galvanisé / Pont portable en aluminium à vendre

Nombre De Pièces: 1 pcs
Prix: USD 95-450
Emballage Standard: nu
Période De Livraison: 8 à 10 jours ouvrables
Méthode De Paiement: L / C, D / P, T / T
Capacité D'approvisionnement: 60000 tonnes par an
Les informations détaillées
Description de produit
Les informations détaillées
Lieu d'origine
CHINE
Nom de marque
Zhonghai Bailey Bridge
Certification
IS09001, CE
Numéro de modèle
Le nombre d'émissions de CO2
Type d'acier:
Q235
Nom:
Le pont Bailey
Taper:
pont en acier
Traitement de surface:
Galvanisé / peinture
Standard:
Pour l'utilisation de l'un des produits suivants:
Garantie::
Durée de vie
Service après-vente::
Instructions d'installation
Socle:
Spécialisé
Mettre en évidence:

pont ferroviaire en acier galvanisé

,

pont préfabriqué portable en aluminium

,

pont en acier préfabriqué à vendre

Description de produit

Ponts en acier : des innovations intemporelles façonnant l'infrastructure moderne

Depuis plus de deux siècles, les ponts en acier sont des symboles emblématiques du progrès de l'ingénierie, reliant les communautés, facilitant le commerce et s'adaptant aux besoins en constante évolution des transports. Des modestes passerelles dans les petites villes aux traversées autoroutières massives enjambant les grandes rivières, le mélange unique de résistance, de flexibilité et de durabilité de l'acier en a fait l'épine dorsale de la construction de ponts dans le monde entier. Alors que les villes grandissent et que les exigences en matière d'infrastructures évoluent, les ponts en acier continuent de se réinventer, fusionnant la fiabilité traditionnelle avec la durabilité et la technologie de pointe.
L'attrait durable de l'acier réside dans ses performances structurelles inégalées. Contrairement au béton, qui excelle en compression mais manque de résistance à la traction, l'acier gère à la fois la tension et la compression avec aisance, ce qui permet aux ingénieurs de concevoir des ponts avec des portées plus longues et des profils plus minces. Cette capacité est évidente dans des monuments comme le pont de Brooklyn à New York - achevé en 1883, il était le premier pont suspendu en fil d'acier au monde, s'étendant sur 1 595 pieds au-dessus de l'East River. Aujourd'hui encore, les ponts en acier modernes repoussent les limites des portées : le pont d'Akashi Kaikyō au Japon, un pont suspendu en acier, s'étend sur 6 532 pieds, établissant un record mondial. Le rapport résistance/poids élevé de l'acier réduit également le besoin de piliers de support lourds, minimisant ainsi les perturbations des paysages naturels et des cours d'eau pendant la construction.
La polyvalence est une autre caractéristique des ponts en acier, leur permettant de répondre à divers besoins de transport. Les ponts en acier pour autoroutes, par exemple, sont conçus pour résister à la charge constante des camions lourds, avec des structures rigides en poutres en caisson ou en poutres en caisson qui assurent la stabilité. Les ponts en acier pour piétons, en revanche, présentent souvent des conceptions de treillis légers qui privilégient l'ouverture et l'attrait esthétique - comme le Peace Bridge à Calgary, au Canada, un pont en treillis d'acier incurvé qui offre aux piétons des vues panoramiques sur la rivière Bow. Les ponts en acier pour le rail, quant à eux, tirent parti de la ductilité de l'acier pour absorber les contraintes répétées des trains qui passent, assurant ainsi la sécurité à long terme. Cette adaptabilité signifie que les ponts en acier peuvent être adaptés aux environnements urbains, ruraux et côtiers, des intersections urbaines animées aux vallées montagneuses reculées.
Au cours des dernières décennies, la durabilité est devenue une force motrice dans la conception des ponts en acier. L'acier est l'un des matériaux les plus recyclés de la planète : plus de 90 % de l'acier utilisé dans la construction provient de sources recyclées, et il peut être recyclé indéfiniment sans perdre de qualité. Cette circularité réduit considérablement l'impact environnemental de la construction de ponts, réduisant les émissions de carbone jusqu'à 75 % par rapport à l'utilisation d'acier vierge. Les ponts en acier modernes intègrent également des caractéristiques écologiques pour améliorer la durabilité. Par exemple, le pont Arthur Ravenel Jr. à Charleston, en Caroline du Sud, utilise de l'acier résistant à la corrosion, qui forme une couche de rouille protectrice au fil du temps, éliminant ainsi le besoin de peinture fréquente et réduisant le ruissellement chimique dans les cours d'eau voisins. De plus, les composants en acier préfabriqués - construits en usine et assemblés sur place - réduisent les déchets de construction jusqu'à 30 % et raccourcissent les délais des projets, réduisant ainsi davantage l'empreinte carbone.
L'innovation technologique propulse les ponts en acier vers l'avenir, les rendant plus intelligents et plus résistants. Des systèmes de surveillance avancés, équipés de capteurs qui suivent les contraintes, les vibrations et la température, permettent aux ingénieurs de détecter en temps réel les problèmes potentiels tels que les fissures ou la corrosion. Dans des endroits comme le Golden Gate Bridge à San Francisco, ces capteurs alimentent des plateformes basées sur l'IA qui prévoient les besoins de maintenance, prolongeant ainsi la durée de vie du pont et réduisant les coûts. Les innovations en matière d'alliages d'acier élargissent également les possibilités : les aciers à haute résistance et à faible alliage (HSLA) sont plus légers et plus résistants que l'acier traditionnel, ce qui permet de construire des ponts plus efficaces avec moins de matériaux. Par exemple, le nouveau pont Tappan Zee (désormais appelé pont Mario M. Cuomo) à New York a utilisé de l'acier HSLA pour réduire le poids de la structure de 10 % tout en augmentant sa capacité de charge.
Malgré leurs nombreux avantages, les ponts en acier sont confrontés à des défis, tels que la corrosion dans les environnements difficiles et des coûts initiaux plus élevés par rapport au béton. Cependant, ces obstacles sont en cours de traitement grâce à des recherches continues : de nouveaux revêtements anticorrosion, comme les alliages zinc-nickel, offrent une protection plus longue, tandis que la longue durée de vie des ponts en acier (souvent 75 à 100 ans avec un entretien approprié) en fait un investissement rentable au fil du temps. Les gouvernements et les partenaires du secteur privé investissent également dans des programmes de modernisation des ponts en acier, en mettant à jour les anciennes structures pour répondre aux normes modernes de sécurité et de durabilité.
En conclusion, les ponts en acier sont bien plus que de simples liens de transport - ce sont des témoignages de l'ingéniosité humaine, qui s'adaptent aux besoins de chaque époque tout en conservant leurs forces fondamentales. Des percées historiques du pont de Brooklyn aux conceptions intelligentes et durables d'aujourd'hui, les ponts en acier continuent de façonner la façon dont nous nous déplaçons et nous connectons. Alors que le monde se concentre sur la construction d'infrastructures résilientes et à faible émission de carbone, le rôle de l'acier ne fera que croître, garantissant que ces merveilles d'ingénierie restent des éléments essentiels de nos villes et de nos paysages pour les générations à venir.



Spécifications :

​

CB321(100) Tableau limité de la presse à treillis
N° Force interne Forme de la structure
Modèle non renforcé Modèle renforcé
SS DS TS DDR SSR DSR TSR DDR
321(100) Moment de treillis standard (kN.m) 788.2 1576.4 2246.4 3265.4 1687.5 3375 4809.4 6750
321(100) Cisaillement de treillis standard (kN) 245.2 490.5 698.9 490.5 245.2 490.5 698.9 490.5
321 (100) Tableau des caractéristiques géométriques du pont en treillis (demi-pont)
Type n° Caractéristiques géométriques Forme de la structure
Modèle non renforcé Modèle renforcé
SS DS TS DDR SSR DSR TSR DDR
321(100) Propriétés de la section (cm3) 3578.5 7157.1 10735.6 14817.9 7699.1 15398.3 23097.4 30641.7
321(100) Moment d'inertie (cm4) 250497.2 500994.4 751491.6 2148588.8 577434.4 1154868.8 1732303.2 4596255.2

​​

CB200 Tableau limité de la presse à treillis
N° Force interne Forme de la structure
Modèle non renforcé Modèle renforcé
SS DS TS QS SSR DSR TSR QSR
200 Moment de treillis standard (kN.m) 1034.3 2027.2 2978.8 3930.3 2165.4 4244.2 6236.4 8228.6
200 Cisaillement de treillis standard (kN) 222.1 435.3 639.6 843.9 222.1 435.3 639.6 843.9
201 Moment de treillis à flexion élevée (kN.m) 1593.2 3122.8 4585.5 6054.3 3335.8 6538.2 9607.1 12676.1
202 Cisaillement de treillis à flexion élevée (kN) 348 696 1044 1392 348 696 1044 1392
203 Force de cisaillement du treillis à très fort cisaillement (kN) 509.8 999.2 1468.2 1937.2 509.8 999.2 1468.2 1937.2

​​

CB200 Tableau des caractéristiques géométriques du pont en treillis (demi-pont)
Structure Caractéristiques géométriques
Caractéristiques géométriques Surface de la corde (cm2) Propriétés de la section (cm3) Moment d'inertie (cm4)
ss SS 25.48 5437 580174
SSR 50.96 10875 1160348
DS DS 50.96 10875 1160348
DSR1 76.44 16312 1740522
DSR2 101.92 21750 2320696
TS TS 76.44 16312 1740522
TSR2 127.4 27185 2900870
TSR3 152.88 32625 3481044
QS QS 101.92 21750 2320696
QSR3 178.36 38059 4061218
QSR4 203.84 43500 4641392

​


Avantage

Possédant les caractéristiques d'une structure simple,
transport pratique, montage rapide
démontage facile,
forte capacité de chargement,
grande stabilité et longue durée de vie
étant capable d'une portée alternative, d'une capacité de chargement



Pont ferroviaire en acier galvanisé / Pont portable en aluminium à vendre 12

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ponts piétons préfabriqués,  

ponts préfabriqués,  

Pont en acier préfabriqué

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Pont ferroviaire en acier galvanisé / Pont portable en aluminium à vendre
Nombre De Pièces: 1 pcs
Prix: USD 95-450
Emballage Standard: nu
Période De Livraison: 8 à 10 jours ouvrables
Méthode De Paiement: L / C, D / P, T / T
Capacité D'approvisionnement: 60000 tonnes par an
Les informations détaillées
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Zhonghai Bailey Bridge
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IS09001, CE
Numéro de modèle
Le nombre d'émissions de CO2
Type d'acier:
Q235
Nom:
Le pont Bailey
Taper:
pont en acier
Traitement de surface:
Galvanisé / peinture
Standard:
Pour l'utilisation de l'un des produits suivants:
Garantie::
Durée de vie
Service après-vente::
Instructions d'installation
Socle:
Spécialisé
Quantité de commande min:
1 pcs
Prix:
USD 95-450
Détails d'emballage:
nu
Délai de livraison:
8 à 10 jours ouvrables
Conditions de paiement:
L / C, D / P, T / T
Capacité d'approvisionnement:
60000 tonnes par an
Mettre en évidence

pont ferroviaire en acier galvanisé

,

pont préfabriqué portable en aluminium

,

pont en acier préfabriqué à vendre

Description de produit

Ponts en acier : des innovations intemporelles façonnant l'infrastructure moderne

Depuis plus de deux siècles, les ponts en acier sont des symboles emblématiques du progrès de l'ingénierie, reliant les communautés, facilitant le commerce et s'adaptant aux besoins en constante évolution des transports. Des modestes passerelles dans les petites villes aux traversées autoroutières massives enjambant les grandes rivières, le mélange unique de résistance, de flexibilité et de durabilité de l'acier en a fait l'épine dorsale de la construction de ponts dans le monde entier. Alors que les villes grandissent et que les exigences en matière d'infrastructures évoluent, les ponts en acier continuent de se réinventer, fusionnant la fiabilité traditionnelle avec la durabilité et la technologie de pointe.
L'attrait durable de l'acier réside dans ses performances structurelles inégalées. Contrairement au béton, qui excelle en compression mais manque de résistance à la traction, l'acier gère à la fois la tension et la compression avec aisance, ce qui permet aux ingénieurs de concevoir des ponts avec des portées plus longues et des profils plus minces. Cette capacité est évidente dans des monuments comme le pont de Brooklyn à New York - achevé en 1883, il était le premier pont suspendu en fil d'acier au monde, s'étendant sur 1 595 pieds au-dessus de l'East River. Aujourd'hui encore, les ponts en acier modernes repoussent les limites des portées : le pont d'Akashi Kaikyō au Japon, un pont suspendu en acier, s'étend sur 6 532 pieds, établissant un record mondial. Le rapport résistance/poids élevé de l'acier réduit également le besoin de piliers de support lourds, minimisant ainsi les perturbations des paysages naturels et des cours d'eau pendant la construction.
La polyvalence est une autre caractéristique des ponts en acier, leur permettant de répondre à divers besoins de transport. Les ponts en acier pour autoroutes, par exemple, sont conçus pour résister à la charge constante des camions lourds, avec des structures rigides en poutres en caisson ou en poutres en caisson qui assurent la stabilité. Les ponts en acier pour piétons, en revanche, présentent souvent des conceptions de treillis légers qui privilégient l'ouverture et l'attrait esthétique - comme le Peace Bridge à Calgary, au Canada, un pont en treillis d'acier incurvé qui offre aux piétons des vues panoramiques sur la rivière Bow. Les ponts en acier pour le rail, quant à eux, tirent parti de la ductilité de l'acier pour absorber les contraintes répétées des trains qui passent, assurant ainsi la sécurité à long terme. Cette adaptabilité signifie que les ponts en acier peuvent être adaptés aux environnements urbains, ruraux et côtiers, des intersections urbaines animées aux vallées montagneuses reculées.
Au cours des dernières décennies, la durabilité est devenue une force motrice dans la conception des ponts en acier. L'acier est l'un des matériaux les plus recyclés de la planète : plus de 90 % de l'acier utilisé dans la construction provient de sources recyclées, et il peut être recyclé indéfiniment sans perdre de qualité. Cette circularité réduit considérablement l'impact environnemental de la construction de ponts, réduisant les émissions de carbone jusqu'à 75 % par rapport à l'utilisation d'acier vierge. Les ponts en acier modernes intègrent également des caractéristiques écologiques pour améliorer la durabilité. Par exemple, le pont Arthur Ravenel Jr. à Charleston, en Caroline du Sud, utilise de l'acier résistant à la corrosion, qui forme une couche de rouille protectrice au fil du temps, éliminant ainsi le besoin de peinture fréquente et réduisant le ruissellement chimique dans les cours d'eau voisins. De plus, les composants en acier préfabriqués - construits en usine et assemblés sur place - réduisent les déchets de construction jusqu'à 30 % et raccourcissent les délais des projets, réduisant ainsi davantage l'empreinte carbone.
L'innovation technologique propulse les ponts en acier vers l'avenir, les rendant plus intelligents et plus résistants. Des systèmes de surveillance avancés, équipés de capteurs qui suivent les contraintes, les vibrations et la température, permettent aux ingénieurs de détecter en temps réel les problèmes potentiels tels que les fissures ou la corrosion. Dans des endroits comme le Golden Gate Bridge à San Francisco, ces capteurs alimentent des plateformes basées sur l'IA qui prévoient les besoins de maintenance, prolongeant ainsi la durée de vie du pont et réduisant les coûts. Les innovations en matière d'alliages d'acier élargissent également les possibilités : les aciers à haute résistance et à faible alliage (HSLA) sont plus légers et plus résistants que l'acier traditionnel, ce qui permet de construire des ponts plus efficaces avec moins de matériaux. Par exemple, le nouveau pont Tappan Zee (désormais appelé pont Mario M. Cuomo) à New York a utilisé de l'acier HSLA pour réduire le poids de la structure de 10 % tout en augmentant sa capacité de charge.
Malgré leurs nombreux avantages, les ponts en acier sont confrontés à des défis, tels que la corrosion dans les environnements difficiles et des coûts initiaux plus élevés par rapport au béton. Cependant, ces obstacles sont en cours de traitement grâce à des recherches continues : de nouveaux revêtements anticorrosion, comme les alliages zinc-nickel, offrent une protection plus longue, tandis que la longue durée de vie des ponts en acier (souvent 75 à 100 ans avec un entretien approprié) en fait un investissement rentable au fil du temps. Les gouvernements et les partenaires du secteur privé investissent également dans des programmes de modernisation des ponts en acier, en mettant à jour les anciennes structures pour répondre aux normes modernes de sécurité et de durabilité.
En conclusion, les ponts en acier sont bien plus que de simples liens de transport - ce sont des témoignages de l'ingéniosité humaine, qui s'adaptent aux besoins de chaque époque tout en conservant leurs forces fondamentales. Des percées historiques du pont de Brooklyn aux conceptions intelligentes et durables d'aujourd'hui, les ponts en acier continuent de façonner la façon dont nous nous déplaçons et nous connectons. Alors que le monde se concentre sur la construction d'infrastructures résilientes et à faible émission de carbone, le rôle de l'acier ne fera que croître, garantissant que ces merveilles d'ingénierie restent des éléments essentiels de nos villes et de nos paysages pour les générations à venir.



Spécifications :

​

CB321(100) Tableau limité de la presse à treillis
N° Force interne Forme de la structure
Modèle non renforcé Modèle renforcé
SS DS TS DDR SSR DSR TSR DDR
321(100) Moment de treillis standard (kN.m) 788.2 1576.4 2246.4 3265.4 1687.5 3375 4809.4 6750
321(100) Cisaillement de treillis standard (kN) 245.2 490.5 698.9 490.5 245.2 490.5 698.9 490.5
321 (100) Tableau des caractéristiques géométriques du pont en treillis (demi-pont)
Type n° Caractéristiques géométriques Forme de la structure
Modèle non renforcé Modèle renforcé
SS DS TS DDR SSR DSR TSR DDR
321(100) Propriétés de la section (cm3) 3578.5 7157.1 10735.6 14817.9 7699.1 15398.3 23097.4 30641.7
321(100) Moment d'inertie (cm4) 250497.2 500994.4 751491.6 2148588.8 577434.4 1154868.8 1732303.2 4596255.2

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CB200 Tableau limité de la presse à treillis
N° Force interne Forme de la structure
Modèle non renforcé Modèle renforcé
SS DS TS QS SSR DSR TSR QSR
200 Moment de treillis standard (kN.m) 1034.3 2027.2 2978.8 3930.3 2165.4 4244.2 6236.4 8228.6
200 Cisaillement de treillis standard (kN) 222.1 435.3 639.6 843.9 222.1 435.3 639.6 843.9
201 Moment de treillis à flexion élevée (kN.m) 1593.2 3122.8 4585.5 6054.3 3335.8 6538.2 9607.1 12676.1
202 Cisaillement de treillis à flexion élevée (kN) 348 696 1044 1392 348 696 1044 1392
203 Force de cisaillement du treillis à très fort cisaillement (kN) 509.8 999.2 1468.2 1937.2 509.8 999.2 1468.2 1937.2

​​

CB200 Tableau des caractéristiques géométriques du pont en treillis (demi-pont)
Structure Caractéristiques géométriques
Caractéristiques géométriques Surface de la corde (cm2) Propriétés de la section (cm3) Moment d'inertie (cm4)
ss SS 25.48 5437 580174
SSR 50.96 10875 1160348
DS DS 50.96 10875 1160348
DSR1 76.44 16312 1740522
DSR2 101.92 21750 2320696
TS TS 76.44 16312 1740522
TSR2 127.4 27185 2900870
TSR3 152.88 32625 3481044
QS QS 101.92 21750 2320696
QSR3 178.36 38059 4061218
QSR4 203.84 43500 4641392

​


Avantage

Possédant les caractéristiques d'une structure simple,
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grande stabilité et longue durée de vie
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