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Conception de pont en acier galvanisé ou peint pour chemin de fer à vendre

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Conception de pont en acier galvanisé ou peint pour chemin de fer à vendre

Nombre De Pièces:	1 pcs
Prix:	USD 95-450
Emballage Standard:	nu
Période De Livraison:	8 à 10 jours ouvrables
Méthode De Paiement:	L / C, D / P, T / T
Capacité D'approvisionnement:	60000 tonnes par an

Les informations détaillées

Description de produit

Les informations détaillées

Lieu d'origine

CHINE

Nom de marque

Zhonghai Bailey Bridge

Certification

IS09001, CE

Numéro de modèle

Le nombre d'émissions de CO2

Type d'acier:

Q355B

Le pont Bailey

Application:

Le pont Bailey

Taper:

pont en acier

Traitement de surface:

Galvanisé / peinture

Standard:

Pour l'utilisation de l'un des produits suivants:

ruelle:

Une seule voie 4,2 m, une double voie 7,35 m

Garantie::

Durée de vie

Service après-vente::

Instructions d'installation

Socle:

Spécialisé

Mettre en évidence:

pont en acier galvanisé pour chemin de fer

conception de pont préfabriqué peint

pont en acier pour chemin de fer

Description de produit

Ponts en acier pour chemins de fer : les piliers de l'ingénierie des transports ferroviaires modernes
Les ponts en acier pour chemins de fer sont depuis longtemps des éléments indispensables des réseaux ferroviaires mondiaux, servant de liens essentiels reliant les villes, les régions et même les pays, tout en supportant les charges lourdes et les fortes demandes des trains de marchandises et de voyageurs. Contrairement à d'autres matériaux de ponts tels que le béton ou le bois, l'acier offre une combinaison unique de résistance, de durabilité et d'adaptabilité, des qualités qui ont consolidé son rôle en tant que matériau de choix pour l'infrastructure ferroviaire depuis plus d'un siècle. Aujourd'hui, alors que les systèmes ferroviaires évoluent pour répondre aux exigences d'efficacité, de durabilité et de sécurité, les ponts en acier pour chemins de fer continuent d'innover, prouvant leur pertinence durable dans les transports modernes.
Un avantage majeur de l'acier dans la construction de ponts ferroviaires est sa performance structurelle exceptionnelle. L'acier possède une résistance à la traction et une rigidité élevées, ce qui permet aux ponts de franchir de longues distances, de dizaines à des centaines de mètres, sans nécessiter de piliers de support excessifs. Ceci est particulièrement précieux pour traverser des rivières, des vallées ou des paysages urbains où la minimisation des perturbations au sol est essentielle. Par exemple, le pont de Forth en Écosse, un pont en acier en porte-à-faux emblématique achevé en 1890, s'étend sur 2,5 kilomètres au-dessus du Firth of Forth, démontrant la capacité de l'acier à supporter un trafic ferroviaire lourd (y compris les trains de marchandises modernes) tout en résistant aux conditions météorologiques côtières difficiles. De plus, la ductilité de l'acier, sa capacité à se plier sans se casser, rend les ponts en acier pour chemins de fer très résistants aux charges dynamiques, telles que les contraintes répétées dues au passage des trains, réduisant ainsi le risque de défaillance structurelle et prolongeant la durée de vie.
La polyvalence de l'acier permet également diverses configurations de conception adaptées aux besoins ferroviaires spécifiques. Les ponts en acier pour chemins de fer peuvent être construits en tant que ponts en treillis (avec des cadres triangulaires interconnectés pour la stabilité), des ponts à poutres en tôle (utilisant des plaques d'acier plates pour les portées plus courtes) ou des ponts en arc (pour les applications esthétiques et à longue portée), entre autres types. Cette flexibilité permet aux ingénieurs d'adapter les conceptions aux contraintes du site : par exemple, les ponts en treillis sont souvent utilisés dans les zones reculées où les composants en acier légers et transportables simplifient la construction, tandis que les ponts à poutres en tôle sont courants dans les systèmes ferroviaires urbains en raison de leur profil compact. De plus, la préfabrication des composants en acier, fabriqués hors site et assemblés sur place, accélère la construction, minimise les perturbations des voies ferrées existantes et garantit une qualité constante, un facteur essentiel pour les réseaux ferroviaires très fréquentés où les temps d'arrêt sont coûteux.
Au cours des dernières décennies, la durabilité est devenue un objectif clé dans le développement des ponts en acier pour chemins de fer. L'acier est l'un des matériaux les plus recyclés au monde, avec plus de 90 % de l'acier utilisé dans la construction recyclable en fin de vie. Cela réduit la dépendance à l'extraction de minerai de fer vierge et réduit les émissions de carbone associées à la production : l'acier recyclé produit jusqu'à 75 % de CO₂ de moins que l'acier neuf. De nombreux ponts en acier pour chemins de fer modernes intègrent également des caractéristiques de conception respectueuses de l'environnement : par exemple, le pont de l'Øresund, reliant le Danemark et la Suède, utilise de l'acier inoxydable résistant à la corrosion pour réduire les besoins de maintenance et l'utilisation de produits chimiques, tandis que sa conception minimise l'impact sur les écosystèmes marins en évitant les constructions sous-marines importantes. De plus, les progrès des technologies de peinture, telles que les revêtements à faible teneur en COV (composés organiques volatils), réduisent encore l'empreinte environnementale des ponts en acier, garantissant qu'ils s'alignent sur les objectifs mondiaux de durabilité pour les infrastructures de transport.
La sécurité et la maintenance sont un autre domaine où les ponts en acier pour chemins de fer excellent. La durabilité de l'acier signifie que ces ponts peuvent avoir des durées de vie de 50 à 100 ans ou plus avec un entretien approprié. Des inspections régulières, souvent à l'aide de techniques d'essais non destructifs (END) comme le balayage par ultrasons ou les essais par particules magnétiques, permettent aux ingénieurs de détecter les fissures ou la corrosion à un stade précoce, évitant ainsi des réparations ou des accidents coûteux. Les systèmes de surveillance modernes, y compris les capteurs qui suivent les contraintes, les vibrations et la température, permettent également la collecte de données en temps réel, aidant à prévoir les besoins de maintenance et à garantir que les ponts restent sûrs pour le trafic ferroviaire à grande vitesse et lourd. Par exemple, le réseau Shinkansen (train à grande vitesse) du Japon s'appuie sur des ponts en acier pour chemins de fer équipés de capteurs pour surveiller les performances, garantissant ainsi la sécurité et la fiabilité renommées du système.
En regardant vers l'avenir, les ponts en acier pour chemins de fer sont prêts à s'adapter aux technologies ferroviaires émergentes. Alors que les réseaux ferroviaires à grande vitesse se développent à l'échelle mondiale, les ponts en acier sont conçus pour supporter des vitesses de train plus rapides (dépassant 300 km/h) en optimisant la rigidité structurelle et en réduisant les vibrations. De plus, l'intégration de technologies intelligentes, telles que les systèmes de surveillance basés sur l'IA, améliorera encore l'efficacité, permettant une maintenance prédictive et réduisant les coûts opérationnels. La recherche sur les alliages d'acier avancés, tels que les aciers à haute résistance et légers, promet également de créer des ponts plus efficaces, utilisant moins de matériaux tout en maintenant ou en améliorant les performances.
En conclusion, les ponts en acier pour chemins de fer sont plus que de simples actifs structurels : ils sont l'épine dorsale des transports ferroviaires modernes, permettant le déplacement sûr, efficace et durable des personnes et des biens. Leur résistance, leur polyvalence et leur adaptabilité en ont fait une pierre angulaire des réseaux ferroviaires du monde entier, tandis que les innovations continues en matière de durabilité et de technologie garantissent qu'ils continueront de répondre aux besoins évolutifs de l'avenir. Alors que les efforts mondiaux pour développer les infrastructures ferroviaires et réduire les émissions de carbone s'accélèrent, les ponts en acier pour chemins de fer resteront un élément essentiel pour construire un monde plus connecté et durable.

Spécifications :

Tableau CB321(100) Truss Press Limited
N°	Force interne	Forme de la structure
		Modèle non renforcé				Modèle renforcé
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Moment de la treillis standard (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Cisaillement de la treillis standard (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Tableau des caractéristiques géométriques du pont en treillis (demi-pont)
Type n°	Caractéristiques géométriques	Forme de la structure
		Modèle non renforcé				Modèle renforcé
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Propriétés de la section (cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Moment d'inertie (cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

Tableau CB200 Truss Press Limited
N°	Force interne	Forme de la structure
		Modèle non renforcé				Modèle renforcé
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Moment de la treillis standard (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Cisaillement de la treillis standard (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Moment de la treillis à flexion élevée (kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Cisaillement de la treillis à flexion élevée (kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Force de cisaillement de la treillis à très haut cisaillement (kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

Tableau CB200 des caractéristiques géométriques du pont en treillis (demi-pont)
Structure	Caractéristiques géométriques
Structure	Caractéristiques géométriques	Surface de la corde (cm2)	Propriétés de la section (cm3)	Moment d'inertie (cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Avantage

Possédant les caractéristiques d'une structure simple,
transport pratique, montage rapide
démontage facile,
forte capacité de chargement,
grande stabilité et longue durée de vie à la fatigue
étant capable d'une portée alternative, capacité de chargement

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Balises:

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Nombre De Pièces:	1 pcs
Prix:	USD 95-450
Emballage Standard:	nu
Période De Livraison:	8 à 10 jours ouvrables
Méthode De Paiement:	L / C, D / P, T / T
Capacité D'approvisionnement:	60000 tonnes par an

Les informations détaillées

Description de produit

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Lieu d'origine

CHINE

Nom de marque

Zhonghai Bailey Bridge

Certification

IS09001, CE

Numéro de modèle

Le nombre d'émissions de CO2

Type d'acier:

Q355B

Nom:

Le pont Bailey

Application:

Le pont Bailey

Taper:

pont en acier

Traitement de surface:

Galvanisé / peinture

Standard:

Pour l'utilisation de l'un des produits suivants:

ruelle:

Une seule voie 4,2 m, une double voie 7,35 m

Garantie::

Durée de vie

Service après-vente::

Instructions d'installation

Socle:

Spécialisé

Quantité de commande min:

1 pcs

Prix:

USD 95-450

Détails d'emballage:

Délai de livraison:

8 à 10 jours ouvrables

Conditions de paiement:

L / C, D / P, T / T

Capacité d'approvisionnement:

60000 tonnes par an

Mettre en évidence

pont en acier galvanisé pour chemin de fer

conception de pont préfabriqué peint

pont en acier pour chemin de fer

Description de produit

Ponts en acier pour chemins de fer : les piliers de l'ingénierie des transports ferroviaires modernes
Les ponts en acier pour chemins de fer sont depuis longtemps des éléments indispensables des réseaux ferroviaires mondiaux, servant de liens essentiels reliant les villes, les régions et même les pays, tout en supportant les charges lourdes et les fortes demandes des trains de marchandises et de voyageurs. Contrairement à d'autres matériaux de ponts tels que le béton ou le bois, l'acier offre une combinaison unique de résistance, de durabilité et d'adaptabilité, des qualités qui ont consolidé son rôle en tant que matériau de choix pour l'infrastructure ferroviaire depuis plus d'un siècle. Aujourd'hui, alors que les systèmes ferroviaires évoluent pour répondre aux exigences d'efficacité, de durabilité et de sécurité, les ponts en acier pour chemins de fer continuent d'innover, prouvant leur pertinence durable dans les transports modernes.
Un avantage majeur de l'acier dans la construction de ponts ferroviaires est sa performance structurelle exceptionnelle. L'acier possède une résistance à la traction et une rigidité élevées, ce qui permet aux ponts de franchir de longues distances, de dizaines à des centaines de mètres, sans nécessiter de piliers de support excessifs. Ceci est particulièrement précieux pour traverser des rivières, des vallées ou des paysages urbains où la minimisation des perturbations au sol est essentielle. Par exemple, le pont de Forth en Écosse, un pont en acier en porte-à-faux emblématique achevé en 1890, s'étend sur 2,5 kilomètres au-dessus du Firth of Forth, démontrant la capacité de l'acier à supporter un trafic ferroviaire lourd (y compris les trains de marchandises modernes) tout en résistant aux conditions météorologiques côtières difficiles. De plus, la ductilité de l'acier, sa capacité à se plier sans se casser, rend les ponts en acier pour chemins de fer très résistants aux charges dynamiques, telles que les contraintes répétées dues au passage des trains, réduisant ainsi le risque de défaillance structurelle et prolongeant la durée de vie.
La polyvalence de l'acier permet également diverses configurations de conception adaptées aux besoins ferroviaires spécifiques. Les ponts en acier pour chemins de fer peuvent être construits en tant que ponts en treillis (avec des cadres triangulaires interconnectés pour la stabilité), des ponts à poutres en tôle (utilisant des plaques d'acier plates pour les portées plus courtes) ou des ponts en arc (pour les applications esthétiques et à longue portée), entre autres types. Cette flexibilité permet aux ingénieurs d'adapter les conceptions aux contraintes du site : par exemple, les ponts en treillis sont souvent utilisés dans les zones reculées où les composants en acier légers et transportables simplifient la construction, tandis que les ponts à poutres en tôle sont courants dans les systèmes ferroviaires urbains en raison de leur profil compact. De plus, la préfabrication des composants en acier, fabriqués hors site et assemblés sur place, accélère la construction, minimise les perturbations des voies ferrées existantes et garantit une qualité constante, un facteur essentiel pour les réseaux ferroviaires très fréquentés où les temps d'arrêt sont coûteux.
Au cours des dernières décennies, la durabilité est devenue un objectif clé dans le développement des ponts en acier pour chemins de fer. L'acier est l'un des matériaux les plus recyclés au monde, avec plus de 90 % de l'acier utilisé dans la construction recyclable en fin de vie. Cela réduit la dépendance à l'extraction de minerai de fer vierge et réduit les émissions de carbone associées à la production : l'acier recyclé produit jusqu'à 75 % de CO₂ de moins que l'acier neuf. De nombreux ponts en acier pour chemins de fer modernes intègrent également des caractéristiques de conception respectueuses de l'environnement : par exemple, le pont de l'Øresund, reliant le Danemark et la Suède, utilise de l'acier inoxydable résistant à la corrosion pour réduire les besoins de maintenance et l'utilisation de produits chimiques, tandis que sa conception minimise l'impact sur les écosystèmes marins en évitant les constructions sous-marines importantes. De plus, les progrès des technologies de peinture, telles que les revêtements à faible teneur en COV (composés organiques volatils), réduisent encore l'empreinte environnementale des ponts en acier, garantissant qu'ils s'alignent sur les objectifs mondiaux de durabilité pour les infrastructures de transport.
La sécurité et la maintenance sont un autre domaine où les ponts en acier pour chemins de fer excellent. La durabilité de l'acier signifie que ces ponts peuvent avoir des durées de vie de 50 à 100 ans ou plus avec un entretien approprié. Des inspections régulières, souvent à l'aide de techniques d'essais non destructifs (END) comme le balayage par ultrasons ou les essais par particules magnétiques, permettent aux ingénieurs de détecter les fissures ou la corrosion à un stade précoce, évitant ainsi des réparations ou des accidents coûteux. Les systèmes de surveillance modernes, y compris les capteurs qui suivent les contraintes, les vibrations et la température, permettent également la collecte de données en temps réel, aidant à prévoir les besoins de maintenance et à garantir que les ponts restent sûrs pour le trafic ferroviaire à grande vitesse et lourd. Par exemple, le réseau Shinkansen (train à grande vitesse) du Japon s'appuie sur des ponts en acier pour chemins de fer équipés de capteurs pour surveiller les performances, garantissant ainsi la sécurité et la fiabilité renommées du système.
En regardant vers l'avenir, les ponts en acier pour chemins de fer sont prêts à s'adapter aux technologies ferroviaires émergentes. Alors que les réseaux ferroviaires à grande vitesse se développent à l'échelle mondiale, les ponts en acier sont conçus pour supporter des vitesses de train plus rapides (dépassant 300 km/h) en optimisant la rigidité structurelle et en réduisant les vibrations. De plus, l'intégration de technologies intelligentes, telles que les systèmes de surveillance basés sur l'IA, améliorera encore l'efficacité, permettant une maintenance prédictive et réduisant les coûts opérationnels. La recherche sur les alliages d'acier avancés, tels que les aciers à haute résistance et légers, promet également de créer des ponts plus efficaces, utilisant moins de matériaux tout en maintenant ou en améliorant les performances.
En conclusion, les ponts en acier pour chemins de fer sont plus que de simples actifs structurels : ils sont l'épine dorsale des transports ferroviaires modernes, permettant le déplacement sûr, efficace et durable des personnes et des biens. Leur résistance, leur polyvalence et leur adaptabilité en ont fait une pierre angulaire des réseaux ferroviaires du monde entier, tandis que les innovations continues en matière de durabilité et de technologie garantissent qu'ils continueront de répondre aux besoins évolutifs de l'avenir. Alors que les efforts mondiaux pour développer les infrastructures ferroviaires et réduire les émissions de carbone s'accélèrent, les ponts en acier pour chemins de fer resteront un élément essentiel pour construire un monde plus connecté et durable.

Spécifications :

Tableau CB321(100) Truss Press Limited
N°	Force interne	Forme de la structure
		Modèle non renforcé				Modèle renforcé
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Moment de la treillis standard (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Cisaillement de la treillis standard (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Tableau des caractéristiques géométriques du pont en treillis (demi-pont)
Type n°	Caractéristiques géométriques	Forme de la structure
		Modèle non renforcé				Modèle renforcé
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Propriétés de la section (cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Moment d'inertie (cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

Tableau CB200 Truss Press Limited
N°	Force interne	Forme de la structure
		Modèle non renforcé				Modèle renforcé
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Moment de la treillis standard (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Cisaillement de la treillis standard (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Moment de la treillis à flexion élevée (kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Cisaillement de la treillis à flexion élevée (kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Force de cisaillement de la treillis à très haut cisaillement (kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

Tableau CB200 des caractéristiques géométriques du pont en treillis (demi-pont)
Structure	Caractéristiques géométriques
Structure	Caractéristiques géométriques	Surface de la corde (cm2)	Propriétés de la section (cm3)	Moment d'inertie (cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Avantage

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Balises:

Le pont Bailey

Pont à poutres en acier

pont piétonnier

pont à chevalet

Pont modulaire en acier

Pont modulaire d'urgence

Pont préfabriqué

ponts portables

Pont de panneau

Conception de pont en acier galvanisé ou peint pour chemin de fer à vendre

pont en acier galvanisé pour chemin de fer

conception de pont préfabriqué peint

pont en acier pour chemin de fer

Ponts en acier pour chemins de fer : les piliers de l'ingénierie des transports ferroviaires modernes

ponts piétons préfabriqués,

ponts préfabriqués,

Pont en acier préfabriqué

Pont en acier modulaire galvanisé ou peint / Pont Bailey à treillis semi-inférieur

Temporary Modular Bridge / Rigid Frame Truss Bridges Galvanized

Résistance à la corrosion des ponts militaires

Ponte modulaire en acier Bailey Ponte préfabriquée à vendre

Structure en acier pont à poutres de Bailey Peint ou galvanisé Finition de surface

Piste unique 4,2 m ponts préfabriqués ponts en acier 8.8 grade de boulon

Construction ponts galvanisés préfabriqués / pont en treillis en acier 6m 9m 12m Rampe

Le pont Bailey

Pont à poutres en acier

pont piétonnier

pont à chevalet

Pont modulaire en acier

Pont modulaire d'urgence

Pont préfabriqué

ponts portables

Pont de panneau

pont en acier galvanisé pour chemin de fer

conception de pont préfabriqué peint

pont en acier pour chemin de fer

Ponts en acier pour chemins de fer : les piliers de l'ingénierie des transports ferroviaires modernes

ponts piétons préfabriqués,

ponts préfabriqués,

Pont en acier préfabriqué